经过四年多的研究论证、争论和方案完善，备受关注的广州首条快速公交———中山大道快速公交（简称BRT）试验线工程昨日动工，并且中山大道BRT效果图对外公布。
该BRT为广州优化交通的试验工程，西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。路中央设双向2条BRT公交专用道（车站处是4条），外侧设双向6－10条社会车道。工程还将在个别车站处适当拓宽道路，确保全线社会车道数量的连续及通行能力的匹配。
BRT全线设26对车站、35处过街设施和自行车道。26对车站主要布设于沿线人口密集处，包括体育中心、岗顶、华景新城、工业园等，其中错位式车站11座，对开式车站15座。公交站点设置平均站距约800米，以方便市民乘车。沿线采用站内售票和检票，乘客多门上下车。
全线共设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施35处。其中：结合原有规划新建天桥15座，利用现有过街天桥5座，现有过街隧道3处，现有地铁隧道3处，现有路口平面过街斑马线9处。为方便老年人、残疾人，4座天桥将设置电动扶梯，1座天桥利用现有自动升降梯。试验线实施后，沿线将减少10处无信号控制路口、7处信号控制路口。同时，其他为配合中山大道交通组织需保留的路口，全部实行信号灯控，并纳入交警部门智能交通管理系统。
原则上途经停靠站点的公交车全部进入试验线专用通道上落客。现走廊公交线路共87条，调整后共51条，分三类线路运营：摆渡线2条，在通道内往返运行，每个车站均停靠；借道线5条，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊带内上落客；大站快车44 条，进入专用通道后间隔停站，如部分线停靠1、3、5……站，部分线路停靠2、4、6……站等。
中山大道是广州市一条东西向的交通主干道，交通拥堵严重。其中天河城至岗顶，华景新城至工业园路段的交通问题更为突出。试验线将采用高标准“专用通道＋灵活线路”的系统模式，现有的公交线路经过整合后，经过该路段的65％的现有公交线将进入专用通道行驶，只有35％的公交线路（在该路线上行驶路径在30％以下）没有被纳入。
市政园林局介绍，根据交通仿真和辅助软件测算，试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里／小时提高到20公里／小时；由于实现了公交车与非公交车的分道行驶，非公交车的车速也将有较大提高，以目前拥堵最为严重的天河城至岗顶路段为例，非公交车可从现在的13公里／小时提高到31－38公里／小时。
例如，从体育中心到棠下现在需要30分钟，乘BRT将只需要15分钟。
