“青烟威荣城际铁路威海北站选址初定方案有两个：方案一拟在此处设立，方案二拟距此向西约2公里处，目前均在论证中……”随着两幅彩色规划效果图的展开，威海市规划局副局长徐东晖现场向市领导及相关部门负责人介绍青烟威荣城际铁路在威海市的进展情况。
这是当日全市交通、能源基础设施工程现场办公会的一个镜头。在此次现场办公会上，威海市委常委、副市长赵熙殿强调指出：“青烟威荣城际铁路将进一步增强投资对经济的拉动作用，对改善我市的交通支撑条件、提高服务业水平、提升区域经济竞争力等方面具有重要的战略意义。我们必须抢抓机遇，积极组织论证，全力加快项目推进。”
10月29日召开的全省铁路建设工作会议，提出了加快山东省铁路建设，充分发挥铁路建设对全省国民经济的拉动和支撑作用，并提出2015年前建成“四纵四横”的铁路大通道的战略规划。青烟威荣城际铁路项目被正式提上日程，将于明年下半年开工建设，设计最高时速300公里，工程建设历时3年半。也就是说，青岛、烟台、威海三市“一小时生活圈”有望在2012年实现。
威海市发改委有关负责人介绍，青烟威荣城际铁路项目为铁路大通道“四纵”之一——烟大轮渡—蓝烟—胶新通道的一部分，正线轨道为双线，速度目标值为300公里/小时，建设规模296公里，其中威海市境内89.1公里，客运输送能力将达到8000万人次 /年，估算投资240亿元，是继济青铁路客运专线、京沪高铁山东段之后，山东省的第三条铁路高速客运通道，也是威海市境内惟一的一条铁路高速客运通道。
青烟威荣城际铁路大致线路如下：线路起自青岛市李沧区，沿线经城阳、即墨后，并行蓝烟线，经莱西、莱阳至烟台南站，出烟台南站沿烟威汽车专用路南侧向东，在初村北进入威海境内。
城际铁路威海段建设将分两期工程，一期工程将从烟威交界处到威海火车站。途经初村站向东跨双岛港进威海市区，沿里口山北麓环山路南侧向东，在田村设威海北站，出威海北站沿环山路南侧向东，在陶家夼隧道东北侧向南，沿环山路东侧至威海火车客运站（威海南站）。二期工程将从威海南站向南向东，经羊角埠、虎山、温泉汤、桥头，在桥头设桥头站，出桥头站经林家庄后折向南，过后龙河水库西，到达荣成市经济开发区西北部，设荣成站。该方案目前尚未最终确定。
“城际铁路建设的关键是线路和站点的设置问题。我们必须坚持规划先行，着眼长远，切实搞好路网规划与未来城际铁路、城市客运、城市公交规划间的衔接，实现市区交通一体化和统筹发展。”威海市相关方面已就这一原则达成共识。
此前，威海市发改委积极就线路、站点等问题，向铁道部、省发改委、铁三院进行了汇报和沟通，并有了初步结果，威海市设初村站（大学城附近）、威海北站、威海南站、荣成站四个站点基本得到认可。
已被列入“十一五”规划、一直在选址论证的汽车西站，因为青烟威荣城际铁路的进展也有了定论，城际铁路站、汽车西站、公交枢纽站——一个“三站合一”的设计思路逐渐成熟。
“目前，威海北站的选址初步定为两个地点：第一个地点离市区较近，位于环山路与沈阳路的交汇处东南角，方便市民乘车；另一地点设在距离第一个地点西2公里多，位于科技路和环山路交汇处的西南角，地势相对开阔，为未来城市外延和发展留有较大余地。”威海市规划局副局长徐东晖介绍。
目前，威海市发改、规划、交通等相关部门正在积极进行前期论证、预科研报告编制等各项准备工作，下一步将往国家有关部门报批手续。
有一种说法是，公路可以改变一个城市的发展，铁路却可以带动一个城市群的聚合。对威海而言，威海市既不具备青岛市的半岛交通枢纽地位，又不具备烟台市的先天地理优势：半岛地区的重大交通项目几乎都要经过烟台，可坐享铁路的过境之利。威海市处于半岛末端，目前境内仅有一条138公里长的地方客货混用铁路，虽然年货运能力接近1000万吨，但客运能力严重不足，运输速度不到100公里/小时，经常出现“一票难求”的现象。因此，时速达到300公里的青烟威荣城际铁路，承担起了“一条铁路激活一个城市群”的“重任”。对比青岛和烟台，威海市对建设青荣城际铁路的企盼更为迫切，受益也将最大。
按照山东省规划，到2015年，全省50%以上地级市将连接高速铁路、客运专线或城际铁路，并以济南、青岛为中心，形成京沪沿线和半岛城市群“1小时生活圈”，呈现“同城效应”。青烟威荣城际铁路项目的稳步推进，必将为外向型经济发展中的威海铺设出畅通快捷的跑道。
